Ponad dwa tysiące przejechanych kilometrów i tysiąc sto złotych zostawiony na stacjach benzynowych. Na takie koszty zdecydował się bydgoski diler Subaru Reiski, aby zaprezentować swoim klientom najmocniejsze Subaru Legacy GT.

- Szef oraz importer na początku nie byli zachwyceni tym pomysłem - wspomina Marek Jankowski, szef działu sprzedaży Subaru Reiski w Bydgoszczy i dodaje z uśmiechem. - Ale ryzyko się opłaciło - trzy umowy zawarte w tym tygodniu, i jedna prawdopodobnie zostanie sfinalizowana w przyszłą środę.

Zaciekawieni i samym modelem, i powodem dla którego aż trzy osoby tak szybko kupiły tę diabelską maszynę, podjechaliśmy do salonu w Bydgoszczy. Stała - biała limuzyna, z charakterystycznym wlotem powietrza na masce, 18-calowymi aluminiowymi felgami, masywną sylwetką i spojrzeniem amerykańskiego samochodu, czyli... bez wyrazu. Zawiedzeni? Trochę tak, auto po prostu zwyczajne wśród zwyczajnych. Jedynym elementem wyróżniającym topową odmianę GT od "zwykłego" Legacy jest podwójna końcówka układu wydechowego. To wszystko. Nic innego nie zdradza, że pod maską pracuje prawie 300-konna turbodoładowana jednostka benzynowa, oczywiście w układzie Boxer. Skąd więc te zamówienia?

- Jazda próbna odgrywa u nas kluczową rolę - wyjaśnia Marek Jankowski. - Chcemy pokazać klientowi to, co w Subaru jest najpiękniejsze - frajdę z jazdy. A nowe Legacy GT idealnie nadaje się do takiej prezentacji.

Technika w służbie radości
Nowe Subaru Legacy GT to próba połączenia sportowych tradycji marki z elegancją, komfortem i prestiżem limuzyny dla prezesa. Pod maską testowanego "subika" czeka benzynowy silnik 2.5, który z pomocą układu turbo osiąga moc 265 KM. Siła napędowa, przenoszona symetrycznie na wszystkie koła, daje wartość aż 350 Nm, i to w szerokim zakresie pracy silnika (2.400 - 5.200 obr./min). Na pierwszą setkę czekamy zaledwie 6,2 sekundy, a komputer pokładowy pokazuje nam wtedy spalanie na poziomie... 20 litrów na 100km. Uspokajamy - to wynik chwilowy, tylko przy dynamicznym przyspieszaniu. Na trasie Kraków - Bydgoszcz, utrzymując prędkość delikatnie przekraczającą dopuszczalną na autostradzie, Legacy potrzebował "zaledwie" 10,5 litra benzyny. W naszym teście, a też nie jechaliśmy wolno, średnio wyszło około 14.

Ten sam motor znajdziemy w mocnych odmianach Subaru Impreza WRX. Czymś jednak się różnią. Legacy, to limuzyna, i jak tłumaczy nam szef sprzedaży Subaru z Bydgoszczy, nie może być tak głośno jak w Imprezie. Nowe Legacy, mimo większej wagi i większych rozmiarów przyspiesza zaledwie o 0,2 sekundy wolniej niż Impreza WRX. Spalanie również mają na podobnym poziomie. Tylko właśnie - brakuje nam tego charakterystycznego dźwięku sportowego Boxera.

Automat na sportowo
Do przenoszenia napędu służy nam 5-stopniowa automatyczna skrzynia biegów. Mało sportowe? Wcale nie - skrzynia, oprócz możliwości ręcznej zmiany biegów za pomocą łopatek, oferuje ciekawy system SI-DRIVE. Srebrne pokrętło, umieszczone między przednimi fotelami, pozwala na optymalny wybór pracy silnika i skrzyni, w zależności od naszego stylu jazdy.

Automat SI-DRIVE zmienia temperament silnika w zależności od naszych oczekiwań. Jest szybki i komfortowy.

S - tryb sportowy. W tym położeniu układ zapewnia płynną, wydajną pracę silnika przy każdej prędkości. Naciskając pedał gazu, skrzynia momentalnie wyczuwa nasze intencje i w pełni wykorzystuje moment obrotowy silnika.

S# - ekstremalnie. Tryb Sport Sharp to możliwość korzystania z maksymalnych możliwości silnika i nacisk na osiągi. Reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia jest bezpośrednia i wyraźna, tak jak przyspieszenie samego auta. Momenty zmiany przełożeń automatycznej skrzyni biegów następują przy wyższych obrotach, zaś przy zmniejszaniu przełożeń maksymalnie wykorzystywane są zalety automatycznej redukcji biegów.

I - tryb inteligentny. Zaprojektowany z myślą o codziennej jeździe w ulicznych korkach i pozamiejskich "dojazdówkach" do pracy i domu. Zapewnia ekonomiczną jazdę przy jednoczesnej kontroli na śliskiej nawierzchni lub podczas jazdy miejskiej.

Sznurkiem po łuku
Kolejny sportowy akcent nowego Subaru Legacy GT to zawieszenie. I nie chodzi wcale o jakieś nowatorskie rozwiązania, bo z przodu mamy tradycyjną kolumnę McPhersona, a z tyłu za komfort i przyczepność odpowiada układ wielowahaczowy. Nie przypadkowy był jednak wybór producenta tych wszystkich elementów - marka Bilstein to klasa sama w sobie. A co nam to daje?

Droga z Bydgoszczy na Gdańsk. Dwa pasy ruchu do jazdy w jednym kierunku. Jest ślisko, momentami nawet bardzo. Po sześciu sekundach mamy już na liczniku 100 km/h. I choć nie czuć tej prędkości, to jednak te sześć sekund pozostaje niezapomniane. Wcisk w fotel, ekscytujące drżenie nóg i mrowienie w brzuchu to coś, co fani Subaru kochają najbardziej.

Ale wróćmy na drogę. Jest pusto. Skrzynia pracuje w trybie "I", nagle wykonujemy gwałtowne ruchy kierownicą, próbując dość szybko jechać od krawężnika do krawężnika. Co się wtedy dzieje? Nic, zupełnie nic. Auto posłusznie i precyzyjnie skręca w każdym kierunku, czasami tylko zarzucając delikatnie tyłem. Ale napęd 4x4 błyskawicznie zapobiega jakimkolwiek niekontrolowanym manewrom. Nadwozie nie wykazało żadnej tendencji do wychylenia się czy bujania. Jest na tyle twarde, że szybkie pokonywanie łuków może być bezpieczniejsze, ale i na tyle komfortowe, że w środku czujemy się jak w prawdziwej limuzynie. Frajda z jazdy zapewniona.

Skóra fura i...
Mocny silnik, sportowe zawieszenie, napęd na cztery koła i automat który pozwala na wiele. Teraz rozumiemy, dlaczego jazda próbna jest tak ważna dla Subaru. Bo jeśli mielibyśmy skupić się tylko na wnętrzu i wyposażeniu, to wtedy sprzedawca byłby w opałach.

Według cennika za taką zabawkę musimy zapłacić prawie 188.000 złotych. Oprócz rajdowej legendy i doznań na najwyższym poziomie chcielibyśmy coś jeszcze. A co nam daje nowe Legacy GT?

Skórzana tapicerka, ksenonowe reflektory ze spryskiwaczami, 18" calowe felgi aluminiowe, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, pełny pakiet elektryczny... to wszystko jest. Mamy nawet nawigację DVD z kamerą cofania oraz doskonały dźwięk audio z systemu McIntosh. Mamy też w standardzie dużo...twardego plastiku i prostych kształtów. Nawet gałka dźwigni zmiany biegów jest zaledwie plastikowa. Hamulec ręczny jest elektroniczny, więc tutaj akurat na skórzanych obiciach można było zaoszczędzić. Generalnie jak na limuzynę, którą klienci porównują z Audi A4, BMW 5, Hondą Legend (z uwagi na moc i napęd, bo cenowo Legacy jest tańszy o jakieś 60 tysięcy złotych), to nowe Legacy prezentuje się co najwyżej poprawnie. Czy to wada? Ktoś kto szuka luksusu i komfortu, drewnianych oklein i wnętrza jak w prezydenckim salonie z pewnością się rozczaruje. Ale klient Subaru, według zapewnień Marka Jankowskiego, nie szuka "wypasionej fury", wozu którego pozazdrości pół osiedla. Subaru kupuje się pragnieniem i pożądaniem, chęcią przeżycia czegoś nowego, innego. Ale żeby to poczuć, trzeba się nim po prostu przejechać.

- Szef myśli już o tym, aby następne auto testowe było właśnie w takiej specyfikacji. Klient i tak częściej wybierze diesla, ale jak poczuje to co Pan teraz w Legacy GT, to będzie myślał tylko o Subaru - podsumowuje Marek Jankowski.

Okiem sprzedawcy

Marek Jankowski, szef działu sprzedaży Subaru Reiski, o nowym modelu Legacy GT
- Bardzo ważne dla naszych Klientów są wymiary Legacy. Długość ponad 4,7 metra i szerokość ponad 1,7 metra pozwalają wykorzystać ten samochód jako auto rodzinne (w wersji kombi bagażnik pomieści 526 litrów). Gdy Subaru ma występować w roli auta reprezentacyjnego, nie bez znaczenia pozostanie bardzo przestronna i wygodna tylna kanapa. To naprawdę duże i wygodne auto dla ludzi ceniących sobie indywidualny i sportowy tryb życia. Dodając japońską precyzję i niemal wzorową bezawaryjność otrzymujemy bardzo atrakcyjny samochód.

Dane techniczne
silnik: 2.5 DOHC, 4-cylindry, turbodoładowany
moc: 265 KM / 5.600
moment obrotowy: 350 Nm / 2.400 - 5.200
średnie zużycie paliwa: 10,6 l/100km
przyspieszenie 0-100km/h: 6,2s
prędkość maksymalna: 245 km/h
wymiary: 4730 / 1780 / 1505
pojemność bagażnika: 486l

cena Subaru Legacy 2.5 GT MacIntosh: 47.000 euro
cena Subaru Legacy sedan: od 27.900 euro

Zdjęcia fot. Michał Jasiński